都說樹大招風，只是沒有想到，高處是如此不勝寒。
中鋼協日前發文表示，部分車企拉長供應商賬期，致使鋼廠資金壓力倍增，呼吁維護產業鏈整體利益，共同抵制“內卷式”競爭。
一語說出了大家的心聲，短時間引起了強烈反響。
昨夜今晨，廣汽集團、中國一汽、東風汽車、長安汽車、吉利汽車、賽力斯汽車、比亞迪、北汽集團等多家車企先后宣布，自即日起將對供應商支付賬期統一壓縮至60天以內。
畢竟，誰也不想成為眾矢之的。雖然，有人已經在靶心。
那么，之前的支付賬期是多少天呢？90天、120天、360天，甚至更長。
做過供應商的都知道，資金的流動很重要。打個比方，相當于一頭拼死干活的老黃牛，吃很少的草干很重的活，這樣下去自然是不行的。于是，在老黃牛身疲力竭，快要撂挑子的時候趕緊遞一把牧草，嚼吧嚼吧繼續埋頭苦干。60天是根救命稻草，能推送產業鏈資金高效流轉，助力中小企業發展。
這樣看來，供應商的好日子，可能要來了！
其實，關心實事的人應該注意到了。
國務院新規明確規定，自2025年6月1日起，機關、事業單位及大型企業拖欠中小企業的款項不得超過60天，逾期需支付日萬分之五的違約金或市場報價利率的逾期利息，并禁止合同約定第三方付款條件等條款。
有關部門都站出來說話了，腰桿子是要直一點了。相信，會有更多的車企跟進。
不過話說回來，中國汽車產銷總量已經連續十六年全球第一，世界第一車市當之無愧，支付賬期的潛規則是現在才暴露了嗎？
問題的本質是，中國汽車已經嚴重產能過剩，去年3000萬，今年4000萬，明年5000萬。國內市場好歹還有以舊換新、新能源補貼等刺激手段來促進內需。那么，當國內撐飽吃不下了怎么辦？賣到歐洲去？賣到東南亞？賣到美國去？各國也都不是傻子，針對國產汽車的加稅就應運而生了。那怎么辦？卷不過別人就欺負自己人。該自己付的錢，讓供應商先墊付一下，然后再拖一拖，一年半載之后再給張商業匯票？于是，這兩年有些車企倒閉了，供應商的錢還欠著，也不在極個別。
汽車界這樣了，那么，其它行業呢？！
